据悉，由发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、海关总署、工商总局、税务总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成全国物流部际联席会议将成为一个惯例。
   
    这个联席会议的核心内容就是为落实九部委颁发的《关于我国现代物流业发展的意见》。农历鸡年来临之前将召开第一次会议。
   
    不过业内人士认为，寄望这一机制在短期内立竿见影并不现实。“目前物流行业中存在很多问题，包括行业垄断，部门保护、地方封锁、物流审批机制、税赋等等。部门之间各自为政的问题很突出”。
   
    专家强调，业内盼望能早日解决体制成本过高的行业发展桎梏。但由于涉及到各个地方、部委之间的关系，情况比较复杂。今年4月，各部委将拿出包括税改方案、取消不合理收费、拓宽融资渠道、调整行政管理方式等的实施细则。不过，业内人士认为，这些细则完全落实到基层还需要相当的时间。
   
    还处在起步阶段的中国物流业大部分领域已在2004年12月11日后全面开放，世界知名跨国物流公司早就看好中国物流这块“大蛋糕”，纷纷“攻城略地”：荷兰天地(TNT)也做出规划，到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家；DHL的母公司德国邮政董事会也已决定，在近5年内将再向中国投资2．15亿欧元；还有美国联邦快递(FEDEX)、日本日通(NIPPONEXPRESS)等。不仅如此，港资企业也借CEPA抢占市场先机。
   
    一个明显的趋势是，外资正在逐步向控股、独资方向发展。此前，中外合资外方股份未超过50%完全出于政策原因，一旦政策松动，外资企业不会愿意再以合资身份进入中国。
   
    全国人大法律委员会副主任王茂林此前曾披露，目前，在中国注册的各类与物流相关的企业已达73万余家。
   
    近10年来，国内崛起了一批实力雄厚的物流大企业，但其数量很少，“多小散乱”的中小物流业现状，企业大多数服务功能单一，资源分散，只能提供单项和分段的物流服务，物流功能主要停留在储存运输和城市配送上，不能形成完整的物流服务链。很多物流企业根本不能算是物流企业。目前正在广东、浙江、上海进行试点的《物流企业的分类和评价指标》，有望在2005年正式在全国推出实施。
   
    该标准体系是物流业在放宽市场准入，采取非行政管理手段规范物流业后，首个行业企业的资质认证基本参照体系。随着该标准的实施，物流业的第一轮洗牌将不可避免。