电动汽车推广卡在何处
相关专家认为安全与标准问题扼住市场咽喉

    一边是不断上涨的油价助推电动汽车产业，一边是安全事故频敲警钟；一边是国家密集出台的鼓励政策，一边是产销数字的迟滞不前；一边是节能环保的未来优势，一边是技术不成熟的现实短板。专家指出我国的电动汽车该冷静思考一下未来的发展之路了。

    日前，第四届中国电动汽车产业发展战略研讨会在北京召开，“安全”和“标准”两个电动汽车发展路上的最大难题毫无疑问地成为社会各界关注的焦点。

    虽然新能源汽车进入我国政策文本已经历经十余年的历史，从2001年被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”；到2008年，中国新能源车发展“全面开花”模式，混合动力、纯电动车、乙醇燃料车、生物柴油车、氢燃料电池车等新能源车型齐头并进发展；再到2009年3月，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，要求电动车到2011年要形成50万辆产能的近期目标，电动车已经被确认为是中国新能源汽车向氢燃料电池车挺进过程中的主要发展方向，但是其市场拓展缓慢，有关数据表明，现在市场中绝大多数纯电动汽车仍然靠政府采购和内部消化，并未真正实现市场化。

    市场推进受挫也影响到了电动汽车的生产，据中国汽车工业协会公布的数字显示，2012年第一季度，中国汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中，纯电动汽车1655辆，混合动力汽车1300辆，代用燃料汽车5671辆，销售节能与新能源汽车10202辆，其中，纯电动1830辆，混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“与整体的产销数字相比，目前电动车的产销数字基本可以忽略不计。”

    与此同时，业内人士也纷纷预计，20年之内电动汽车都不会占据汽车主流市场。既然拥有着节能环保的优点，又有众多国家优惠政策的支持，那么电动汽车的示范进展为何并不理想，电动汽车的市场推进为何又迟迟不能迎来柳暗花明一天呢？

    安全问题便是其中的重要原因之一，在过去的一年多时间里，数起电动车起火、爆炸事件严重影响到了人们的消费信心，“技术不成熟”、“电池过热”等负面评价逐渐占据主流。北京八忾电气科技有限公司副总经理贾广清就认为，汽车的重心在于其安全性，而对于电动汽车而言，则主要集中于电池；电池组是否安全运行，将直接影响电动汽车的安全性。

    亚太电动车协会执行会员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良也表示，电动汽车的发展，核心在于电池，电动汽车面临的关键挑战，是如何突破电池性能这一瓶颈。

    “对症好下药”，记者了解到，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》就将目标定位为，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。而在备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》之中，一直争议不断的新能源汽车技术路线如何统一的问题，也将有所涉及。

    除此以外，标准问题也是影响电动汽车发展的一大掣肘，中国工程院院士杨裕生在研讨会上表示，电池组安全性评价标准缺失是威胁电动车安全的重要原因。

    据了解，虽然我国电动汽车领域的国家标准和行业标准已经达到68项，但是动力锂电池和系统集成标准仍处于空白状态。而对于何谓电池安全性，也没有客观的、定量的衡量尺度，更没有按定量衡量尺度提出指标要求。

    据有关专家介绍，建立成熟的标准化和技术保障体系是推广电动汽车的基本条件，而这一条件目前尚不具备，而且锂电池的安全性一直都是世界性的难题。

    杨裕生表示，国家应大力推进增程式和微型纯电动汽车产业化发展，制定相应的政策；电动车的设计、运行，要以安全和延长电池寿命为第一要务，不搞脱离电池实际的高水平。

    据悉，随着《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的批准实施，未来交通管理法规、安全体系评价等方面都将对电动汽车制定专门的规定和适用标准，电动汽车的配套设施和使用环境也将不断完善。