日前环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，将于3月1日起正式实施。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。到时，消费者对车内空气污染进行维权将有依据。

    新车有味道困扰车主

    汪先生春节期间买了一辆新车，然而没开几天，他就发现车里有股难闻的味道，“给4S店打电话，他们说这是新车的正常现象，常打开车门散散味就好了。”汪先生说，这两天天气挺冷，老是开门开窗也不行，只能去买一些活性炭包、柚子皮等放在车里。和汪先生有同样苦恼的消费者不在少数，许多消费者对新购车的味道表示担忧。久久汽车装潢美容公司的工作人员告诉记者，新车内空气有异味很普遍，几乎每个新车主购车后都会来店里买些除异味的车内饰品或炭包。

    据了解，车内空气污染主要来源有三个，第一是新车的车内各种配件，如坐椅、坐垫、坐椅套和坐椅面料等；第二个污染源是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍。

    车主维权有依据零部件厂商有压力

    近年来，由于车内空气污染而产生的纠纷不断，但消费者苦于没有依据而投诉无门。南京市消费者协会相关负责人表示，《指南》为质监部门、环保部门提供了一个标准，“有了标准，消费者做第三方检测后，去找车商、厂家也有了底气。”

    业内人士指出，《指南》出台后，零部件供应商将会有一定的压力，为了给整车商提供合格的材料，供应商会增加工艺环节、购进检测设备，这样一来将增加成本。但是，由于《指南》是推荐性国家标准而不是强制性国家标准，消费者要自掏腰包做检测，也没有对“出问题谁负责”作出明确规定，因此不可避免可能会出现经销商、整车厂商、零部件商互相“踢皮球”的现象。“希望下一步能够完善细则，谁来检测，谁来执行，谁来负责都能明确。”他说。

    8种“毒物”浓度有限制

    一名在汽车销售从业多年的业内人士告诉记者，汽车在出厂时，除了塑料件的黏合剂会有不少有毒物质外，车内的另外一部分“毒气”大都来自于装饰品。“比如脚垫、椅套，味道相差很大，一般4S店会推荐顾客买木炭包，殊不知用处并不大。”此外，他还透露，价格较高档的车用料相对考究，比中低档车的有害物质少一些。

    《指南》明确规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度值要求，其中苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.055毫克/立方米。这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。

    专家表示，长时间待在汽车内，车内散发的气体对人体伤害不容小觑。除了采取专业方法去除这些“毒物”外，新车应该特别注意开窗，在行车过程中让车内保持通风状态。车用了一段时间后，空调滤清器会粘上长时间积累的灰尘，经常清洗空调滤清器；勤洗勤换脚垫和座椅。