| 在交通行业标准《路面标线涂料》新标准（JT/T280-2004）替代旧标准（JT/T280-1995）之前，振动型道路标线涂料已经广泛在高速公路上使用，最终于2005年2月赋予它一个真正的身份，并列于行业标准之内称之为3号热熔标线涂料。振动标线涂料通常又被称作为突起标线、雨夜标线等，从施划形状又可分圆点式、方块式、和排骨式振动标线。
1.性能特点和适用范围
1.1性能
1.1.1速干性
振动型标线涂料和热塑性标线涂料一样涂覆撒布玻璃珠后，无论气候如何均应在短时间内（小于5min）具有速干性。一般热塑性道路反光标线涂料具有良好的速干（硬化）性能，在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢。涂膜固化快会因收缩而发生扭斜，玻璃珠的固定质量也较差。涂膜固化慢时，不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力，而且还会导致振动标线涂料的成型效果。
1.1.2附着性及附着机理
标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力，不宜剥落，断裂。与路面附着良好，涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落；也不会因季节气温的变化，路面热胀冷缩而开裂、剥离。将振动型道路标线涂料用热熔釜加热到180℃——230℃（因各厂家使用原材料不同温度也会不同），使涂料中的热塑性树脂熔融，涂料成熔融的流动状态，用专用自行式划线机涂覆于路面，同时撒布玻璃珠，在常温下固化。
1.1.3可视认性
振动型标线的视认性无论是白天或夜晚都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。白天的视认性取决于颜料的优劣，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量和涂料中玻璃微珠的含量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。振动型标线还有一个特点是普通热熔标线所不具备的就是改善了夜晚和雨天的视认性，大大提高了雨夜的交通安全性能。
1.1.4耐久性
（1）耐磨耗性。汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。
对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg。
（2）耐侯性。振动标线涂料需具有优良的耐侯性。结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点，可以调节涂料各原料的配比，来适应不同的气候条件，可在不同的季节进行施工使用。
1.2适用性
根据多年来施工经验与实验结果总结出振动型标线涂料的使用范围如下：
主要用于事故多发地段和要求对道路轮廓认识性较高的场所。如高等级公路的边缘线、转弯处、出入口、隧道、陡坡等路段；城市道路路口、车道分界线、特种车道的分界线等。应根据道路情况和设计要求来施划。
2.振动型反光道路标线涂料的组成
振动型反光道路标线涂料原料组成比例如下：
1.热塑性石油树脂：15-20%
2.玻璃微珠：20-23%
3.颜料：2-10%
4.重钙粉：35-40%
5.石英砂：20-25%
6.增塑剂2%—5%
7.成型剂（助剂）：4.0%
此组成成分基本上和热熔标线涂料相差无几，也就是在热熔标线涂料配比的基础上加入部分成型剂即可，各厂家有所不同仅供参考。对于各原材料的作用不作详细介绍了，只对成型剂略提一下。
成型剂作用：稳定性，流平性，抗压性，耐磨性等。
3.热塑型反光道路标线的质量标准
3.1我国热塑型道路涂料的标准
4.振动标线涂料普遍存在的问题
4.1抗压性：
4.2.振动标线在工程中使用已达到普及状态，但是各生产厂家生产的振动标线涂料配方不同，使用的原材料也不相同，甚至有的单位在生产中还使用松香树脂以求达到稳定性的作用，所以经过高温暴晒后容易脱落和变黄，抗压强度也不理想，但也能通过交通部检测中心的检测。
汽车行驶中压线感觉还是很明显，尤其是轿车类，振动声音很大，大型货车感觉不是很高；反光率比普通热熔标线明显提高；
高速公路使用振动标线已很多了，不再详细列举；（沪宁高速2005年12月份刚施工完毕。北京五环路2005.11月份重新覆盖施划）
4.3.常规的设计方案：
一般路基边缘线和小型桥面采用200mm4个/幅的施划方式，施划中不需要开口方式，连续施划；大型跨线桥桥面常采用200mm3个/幅的的施划方式，每施划15米，留150mm宽度缝隙排水用，减速线常采用300mm4个/幅的横向连续施划方式
4.4.关于经济型评价的选价：
一般中标价格在120-150元/平方米，不同省市价格不同，
施工条件：在气温不低于10摄氏度以上施工为宜！ |
