2007年，中国重汽取得年产销突破10万辆，月产销突破万辆，在香港成功上市后首期融资99亿港元，并在低排节油型发动机研发上取得突破。中共中央政治局常委，全国人大常委会委员长吴邦国于3月11日特致信十一届全国人大代表，中国重型汽车集团公司董事长、党委书记马纯济，对中国重汽取得的成绩给予肯定和祝贺。近日，马纯济在接受记者采访时表示，中国重汽用了7时间发生巨大转变的原动力就是始终坚持自主创新。

    马纯济说，中国重汽是中国第一辆重型卡车的诞生地，从上世纪50年代开始直至70年代曾经一度辉煌。但随着市场经济的到来，企业因产品老化、技术落后而停滞不前，几乎被市场淘汰。追究根本原因，就是企业创新能力比较差。重组以后，当时中国重汽只有斯太尔产品1个系列、78个车型，企业资金相当困难，不可能再研制新的产品。中国重汽在原来斯太尔技术引进的基础上，结合市场实际，进行二次消化、二次创新。2003年，中国重汽设计制造了斯太尔王重卡，得到了用户好评，当年新产品产销破万辆，第二年就达到2万多辆。在新产品得到市场认可后，中国重汽又进一步从国内外市场需求出发，在进行国际合作的同时坚持自主创新，于2006年投放了新一代重卡产品HOWO。由于技术优势明显，HOWO在投放当年就售出了2万辆；2007年的单一品牌销量超过了6.5万辆。

    技术创新成果还体现在制造工艺上。马纯济说，中国重汽通过几年的技术改造，在工艺装备方面发生了脱胎换骨的变化。到目前为止，中国重汽已经申报自主知识产权专利800多项，是全国汽车行业当中拥有专利最多的企业，现在有626项专利得到国家批准认可，其中有52项发明专利、84项设计专利。

    2007年，中国重汽出口重卡1.4万辆，占去年全国重卡出口的60%，连续3年重卡出口排第一。马纯济不无自豪地说，中国重汽的卡车在国内是一流的，在国际上是接近世界先进水平的；在关键零部件的一些关键指标上，已经达到世界先进制造水平。

    在谈到当前汽车业原始创新问题时，马纯济说，国家将创新总结为原始创新、继承创新和消化吸收再创新，就中国的制造业来说，原始创新的时代我认为还是有的；但在当前知识经济、知识国际化的现实面前，再去搞原始创新不经济，但是不能排除一些项目，特别是国家的重大项目需要原始创新。他认为，就汽车产业特别是重卡产业来说，当前走消化吸收再创新、继承创新，相对原始创新要经济，效率更高。